就在年前，桶哥随中国汽车质量报告团参观了中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）。参观之后，桶哥最大的感触是：“每个人对车的感知是不同的，但数据却说不了谎！”对于汽车的评价，往往需要大量的数据作为依托，对比横向以及纵向产品之后才能得出真实客观的评价。

目前在传统燃油车领域，评测的章程和评分制度相对完善，例如著名的《消费者报告》、中汽研的汽车指数评价、以及各大媒体的评分体系...但在新能源这块，形势却没那么乐观...

首先，数据显示2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆位列世界首位。而在这之中，纯电动乘用车销量达到78.8万辆占新能源汽车销量63%（包括商用车）。那么我们可以看到，纯电动车的市场必然会越来越大！不过由于纯电动车用户会越来越多，就衍生出第一个问题—产品表现与用户体验存在偏差。

从《车之鉴》近年来 所测评过的新能源汽车来看，它们虽然在新车状态下的表现都相当不错。但随着使用时间的增加，纯电动车真实续航能力的衰减如何我们并不能试得出来。此外，由于我国地域辽阔，南北方用户在使用电动车时也会产生许多差别（电池惧怕寒冷）。再加上目前充电难的问题以及备受争议的电动车安全性问题，如何让消费者能够安心地购买到一辆可靠的新能源车则成为了难题。而这就要衍生出第二个问题—政策退坡。

我们都知道，目前消费者购买新能源车都能享受到国家以及地方所给予的“补贴”。所以就售价来看，现在的新能源车还算亲民。但请别忘了，随着我国新能源汽车产销量的提升，新能源汽车由最初的示范运营向产业化过渡过程中，产品的规格、品质等在逐年提升，竞争力不断增强，在这一环境下，补贴的退坡是必然趋势，不仅仅是中国，美国针对新能源汽车的退税补贴也在不断退坡。而在补贴退坡之后，价格优势（相较现在）若是不存在，那么消费者又该如何选择新能源车呢？或许中国新能源汽车评价规程将帮助消费者解决这一难题！

2019年2月24日，中国汽车工程研究院股份有限公司和新能源汽车国家大数据联盟（简称“大数据联盟”）在北京汽车博物馆联合发布了“中国新能源汽车评价规程”体系框架。而本次参与发布的除了中国汽车工程学会和国家创新机构等代表之外，最大的看点则是如一汽、北汽、长安、吉利等传统车企和蔚来、威马、小鹏等造车新势力共同出席了本次活动，而这也从侧面反映了这些优秀车企对于规范新能源造车标准的积极态度。

而本次发布会核心思想则是围绕如何解决文章开头所述的新能源车存在的种种问题所作出针对性的解决措施。从中国新能源汽车评价规程来看，该规程主要是通过对能耗、安全、体验这三个主要维度进行“客观评价”从而得出能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、驾驶体验、质量体验等10个二级指标来评价一款新能源车的产品力。

为了得到真实、客观的结论，中国汽研自2010年起便开展新能源汽车单车的深度测试评价工作，目前已累计开发整车和关键部件评价指标2600余项、测试规程72份、测试数据逾300G，建立了完整的新能源汽车评价指标体系和测试流程体系；开展了逾30台先进的纯电动和混合动力的整车、系统、控制策略测试评价工作，建立了面向全行业共享的对标数据库，通过对测试评价工作的延伸，为国内新能源整车企业提供了大量的产品开发级的测试、优化、标定、共性技术集成服务，为开展“中国新能源汽车评价规程”奠定了基础。

新能源汽车国家大数据联盟在工业和信息化部的业务指导和监督管理下，经过一年多的建设和发展，实现了全国各省市、计划单列市新能源汽车的质量监控与管理分平台访问能力建设，完成了191万辆新能源汽车、超过344亿公里的测试数据的技术状态统计分析与预测估计模型，实现了新能源汽车大数据运行统计、故障数据统计及自动化报表生成，对“中国新能源汽车评价规程”的车群大数据分析和研究提供了有力的支撑。

在“中国新能源汽车评价规程”体系框架的发布会上还公布了其年度计划和发展规划路线图。根据计划，2019年将陆续发布相关管理办法和完成第一批测试评价工作，下半年发布第一批车型结果。到2025年，“中国新能源汽车评价规程”将持续进行主流新能源汽车车型的测试评价和结果公布，并逐步开展PHEV、燃料电池汽车的测试评价，最终建成完善的国家级评价体系公共服务平台，面向政府、行业、媒体、消费者提供新能源产品评价综合服务体系。

说说观点

在当前的大环境下，我们可以看到“中国新能源汽车评价规程”的意义是非常明确的，就是为了立足消费者关心的产品痛点问题，创造一把高于准入标准的标尺，理顺市场需求和产品品质之间的关联，充分建立起消费诉求与产品开发之间的纽带，为消费者构建透明、公正、理性的消费环境。而对于汽车媒体来说，有了明确的评价规程，那么未来我们在测评新能源车的时候也可以采用相应的评价标准来对其产品力进行衡量，而不是一味主观驾驶感受层面的描述，而这对于关注《车之鉴》的粉丝来说无疑是更加受用的。